De Fu Yu, deen zënter méi wéi 20 Joer am Beräich vu Waasserstoff-Brennstoffzellen-Gefierer schafft, huet an der leschter Zäit e Gefill vun "haarder Aarbecht a séissem Liewen".

„Op der enger Säit ginn et véier Joer laang Demonstratiounen a Promotiounen fir Brennstoffzellen, an d'industriell Entwécklung wäert eng „Fënsterperiod“ ageleeden. Op der anerer Säit gouf am Entworf vum Energiegesetz, deen am Abrëll erauskoum, d'Waasserstoffenergie fir d'éischt Kéier am Energiesystem vun eisem Land opgezielt, an doriwwer eraus gouf d'Waasserstoffenergie no „geféierleche Chemikalien“ geréiert, sot hien opgereegt an engem rezenten Telefonsinterview mat engem Reporter vun der China News Agency.

An de leschten 20 Joer huet de Fu Yu sech am Dalian Institut fir Chemesch Physik, der Chinesescher Akademie vun de Wëssenschaften, dem Nationalen Zentrum fir Ingenieursfuerschung fir nei Energiequellen a Waasserstoffquelltechnologien usw. engagéiert. Hie huet beim Yi Baolian studéiert, engem Expert fir Brennstoffzellen an Akademiker vun der Chinesescher Akademie fir Ingenieurswiesen. Spéider ass hien an eng renomméiert Entreprise komm, wou hien mat Équipen an Nordamerika, Europa, Japan a Südkorea zesummegeschafft huet, "fir ze wëssen, wou den Ënnerscheed tëscht eis an dem weltwäit éischtklassegen Niveau ass, awer och fir eis Fäegkeeten ze kennen." Enn 2018 huet hie gemengt, datt d'Zäit reif wier, fir mat gläichgesënnte Partner eng Wëssenschafts- an Technologie-Entreprise Ji'an Hydrogen Energy opzebauen.

Nei Energiegefierer ginn haaptsächlech an zwou Kategorien agedeelt: Lithiumbatterie-Gefierer a Waasserstoff-Brennstoffzellen-Gefierer. Déi éischt Kategorie ass bis zu engem gewësse Grad populär ginn, awer an der Praxis sinn Problemer wéi kuerz Fuerleistung, laang Opluedzäit, kleng Batteriebelaaschtung a schlecht Ëmweltadaptatioun net gutt geléist ginn.

De Fu Yu an anerer gleewen fest, datt de Waasserstoff-Brennstoffzellen-Gefier mam selwechten Ëmweltschutz d'Nodeeler vum Lithium-Batterie-Gefier ausgläiche kann, wat déi "ultimativ Léisung" vun der Automobilkraaft ass.

„Am Allgemengen dauert et méi wéi eng hallef Stonn fir en reng elektrescht Gefier opzelueden, awer nëmmen dräi oder fënnef Minutten fir en Waasserstoff-Brennstoffzellen-Gefier.“ Hie sot e Beispill. D'Industrialiséierung vu Waasserstoff-Brennstoffzellen-Gefierer läit awer wäit hannert där vu Lithium-Batterie-Gefierer, vun deenen ee vun de Batterien – méi genee vu Stapel – limitéiert ass.

„Den elektresche Reaktor ass d'Plaz, wou déi elektrochemesch Reaktioun stattfënnt, an ass den Haaptkomponent vum Brennstoffzellen-Energiesystem. Säin Wesen ass gläichwäerteg mam 'Motor', deen och als den 'Häerz' vum Auto bezeechent ka ginn.“ De Fu Yu sot, datt wéinst den héijen technesche Barrièren nëmmen e puer grouss Autosfirmen an d'Entrepreneurteams vun de relevante wëssenschaftleche Fuerschungsinstituter op der Welt déi professionell Ingenieurskonzeptfäegkeet fir Elektroreaktorprodukter hunn. D'Versuergungskette vun der inlännescher Waasserstoffbrennstoffzellenindustrie ass relativ rar, an de Grad vun der Lokaliséierung ass relativ niddreg, besonnesch déi bipolar Plack vu wichtege Komponenten, wat d'„Schwieregkeet“ vum Prozess an de „Schmerzpunkt“ vun der Uwendung ass.

Et gëtt bericht, datt d'Technologie vu bipolare Graphitplacken an d'Technologie vu bipolare Metallplacken haaptsächlech weltwäit benotzt ginn. Déi éischt huet eng staark Korrosiounsbeständegkeet, eng gutt Konduktivitéit a Wärmeleitfäegkeet a besetzt de gréisste Maartundeel an der fréier Phas vun der Industrialiséierung, awer tatsächlech huet se och e puer Nodeeler, wéi schlecht Loftdichtheet, héich Materialkäschten a komplex Veraarbechtungstechnologie. Déi bipolar Metallplacke hunn d'Virdeeler vu liichtem Gewiicht, klengem Volumen, héijer Festigkeit, niddrege Käschten a manner Aarbechtsprozess, wat vun den nationalen an auslänneschen Automobilfirmen héich erwaart gëtt.

Aus dësem Grond huet de Fu Yu säin Team vill Jore laang studéiert a schliisslech déi éischt Generatioun vu bipolare Plackestapelprodukter aus Brennstoffzellenmetall erausbruecht, déi onofhängeg entwéckelt goufen, Ufanks Mee. D'Produkt benotzt d'Technologie vun der ultra-héich korrosiounsbeständeger an leetfäeger net-edelmetallbeschichtung vun der véierter Generatioun vu Changzhou Yimai, engem strategesche Partner, an d'héichpräzis Glasfaserlaser-Schweisstechnologie vu Shenzhen Zhongwei, fir de "Liewensproblem" ze léisen, deen d'Industrie zënter ville Jore geplot huet. No den Testdaten erreecht d'Leeschtung vun engem eenzege Reaktor 70-120 kW, wat de Moment den éischtklassegen Niveau um Maart ass; déi spezifesch Leeschtungsdicht entsprécht där vun Toyota, enger bekannter Automobilfirma.

Den Testprodukt huet zu kriteschen Zäiten eng nei Coronavirus-Longenentzündung erwëscht, wat de Fu Yu ganz besuergt gemaach huet. „All déi dräi Tester, déi ursprénglech arrangéiert goufen, ware isoléiert, a si konnten nëmmen aner Fuerschungs- a Entwécklungspersonal all Dag iwwer Video-Fernbedienung hëllefen, d'Funktiounsweis vun der Testbank ze léieren. Et war eng schwéier Zäit.“ Hie sot, datt dat Gutt ass, datt d'Testergebnisse besser si wéi erwaart, an datt d'Begeeschterung vun alle Leit ganz grouss ass.

De Fu Yu huet verroden, datt si plangen, dëst Joer eng verbessert Versioun vum Reaktorprodukt op de Maart ze bréngen, woubei d'Leeschtung vun engem eenzele Reaktor op méi wéi 130 Kilowatt erhéicht gëtt. Nodeems si d'Zil vum "beschte Kraaftreaktor a China" erreecht hunn, wäerte si den héchsten Niveau op der Welt beaflossen, dorënner d'Leeschtung vun engem eenzele Reaktor op méi wéi 160 Kilowatt ze erhéijen, d'Käschten weider ze reduzéieren, en "chinesescht Häerz" mat méi exzellenter Technologie ze eliminéieren, an d'Fërderung vun inlännesche Waasserstoffbrennstoffzellenautoen, fir an d'"Schnellspur" ze fueren.

Laut Donnéeë vun der China Automobile Industry Association louch d'Produktioun a Verkaf vu Brennstoffzellenautoen a China am Joer 2019 bei 2833 respektiv 2737, wat enger Erhéijung vun 85,5% an 79,2% am Verglach zum Vorjahr entsprécht. Et gëtt méi wéi 6000 Waasserstoff-Brennstoffzellenautoen a China, an d'Zil vun "5000 Brennstoffzellenautoen bis 2020" an der technescher Roadmap fir Energiespuer- a nei Energieautoen gouf erreecht.

Aktuell ginn a China haaptsächlech a Bussen, schwéiere Camionen, spezielle Gefierer an anere Beräicher agesat. De Fu Yu mengt, datt wéinst den héijen Ufuerderungen un d'Logistik an den Transport wat d'Ausdauer an d'Ladekapazitéit ugeet, d'Nodeeler vu Lithiumbatteriegefierer nach méi grouss ginn, an datt Waasserstoffbrennstoffzellengefierer dësen Deel vum Maart wäerten iwwerhuelen. Mat der gradueller Reife an dem Ausmooss vu Brennstoffzellenprodukter wäerte se an Zukunft och wäit verbreet a Persounenautoen agesat ginn.

De Fu Yu huet och bemierkt, datt den neisten Entworf vun der Demonstratioun a Promotioun vu Brennstoffzellenautoen a China kloer drop higewisen huet, datt d'Brennstoffzellenautoindustrie a China zu enger nohalteger, gesonder, wëssenschaftlecher an uerdentlecher Entwécklung gefördert soll ginn. Dëst mécht hien an d'Entrepreneurteam méi motivéiert a selbstsécher.