Déi héich Käschte fir d'Rohmaterialien vun ternäre Materialien wäerten och en negativen Impakt op d'Promotioun vun ternäre Lithiumbatterien hunn. Kobalt ass dat deierste Metall an Energiebatterien. No e puer Schnëtt läit den aktuellen duerchschnëttleche Elektrokobalt pro Tonne bei ongeféier 280.000 Yuan. D'Rohmaterialien vun der Lithium-Eisenphosphat-Batterie si räich u Phosphor an Eisen, sou datt d'Käschte méi einfach ze kontrolléieren sinn. Dofir, obwuel d'ternär Lithiumbatterie d'Reechwäit vun neien Energiefahrzeugen däitlech verbessere kann, hunn d'Produzenten aus Sécherheets- a Käschtegrënn d'technesch Fuerschung an Entwécklung vun der Lithium-Eisenphosphat-Batterie net zréckgeluecht.

D'lescht Joer huet Ningde Era d'CTP-Technologie (Cell to Pack) erausbruecht. No den Donnéeën, déi vun Ningde Times verëffentlecht goufen, kann CTP d'Volumenauslastungsquote vun engem Batteriepack ëm 15%-20% erhéijen, d'Zuel vun den Deeler vum Batteriepack ëm 40% reduzéieren, d'Produktiounseffizienz ëm 50% erhéijen an d'Energiedicht vum Batteriepack ëm 10%-15% erhéijen. Wat CTP ugeet, hunn inlännesch Firmen wéi BAIC New Energy (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile an Nezha Automobile ugekënnegt, datt si d'Technologie vun Ningde Era iwwerhuelen. VDL, den europäesche Bushersteller, huet och ugekënnegt, datt si se bannent engem Joer aféiere wäerten.

Ënnert dem Trend vun zréckgaangene Subventiounen fir nei Energieautoen, am Verglach zum 3-Yuan-Lithium-Batteriesystem mat Käschte vu ronn 0,8 Yuan/Wh, ass deen aktuelle Präis vun 0,65 Yuan/Wh fir de Lithium-Eisenphosphat-System ganz virdeelhaft, besonnesch nom techneschen Upgrade kann d'Lithium-Eisenphosphat-Batterie elo och d'Kilometerleistung vum Gefier op ongeféier 400 km erhéijen, sou datt se ugefaangen huet, d'Opmierksamkeet vu ville Gefierbetriber op sech ze zéien. D'Donnéeë weisen, datt um Enn vun der Iwwergangsperiod vun de Subventiounen am Juli 2019 déi installéiert Kapazitéit vu Lithium-Eisenphosphat 48,8% vun 21,2% am August op 48,8% am Dezember ausmécht.

Tesla, de Branchenleader, deen zënter ville Jore Lithium-Ionen-Batterien benotzt, muss elo seng Käschte senken. Geméiss dem Subventiounsprogramm fir nei Energiegefierer aus dem Joer 2020 kënnen net-austauschbar Trammodeller mat méi wéi 300.000 Yuan keng Subventioune kréien. Dëst huet Tesla dozou bruecht, de Prozess vum Modell 3 op Lithium-Eisenphosphat-Batterietechnologie ze beschleunegen. Viru kuerzem huet den Tesla-CEO Musk gesot, datt hie sech op senger nächster "Battery Day"-Konferenz op zwee Punkte konzentréiere géif, een ass d'Héichleistungs-Batterietechnologie, deen aneren ass d'kobaltfräi Batterie. Soubal d'Nouvelle erauskoum, sinn déi international Kobaltpräisser gefall.

Et gëtt och gemellt, datt Tesla an Ningde era iwwer d'Zesummenaarbecht vu Batterien mat nidderegem Kobaltgehalt oder ouni Kobalt diskutéieren, a Lithium-Eisenphosphat kéint d'Besoine vum Basismodell 3 erfëllen. Laut dem Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie ass d'Reechwäit vum Basismodell 3 ongeféier 450 km, d'Energiedicht vum Batteriesystem ongeféier 140-150 Wh/kg an déi total elektresch Kapazitéit ongeféier 52 kWh. Am Moment kann d'Stroumversuergung, déi vun Ningde era geliwwert gëtt, a 15 Minutten bis zu 80% erreechen, an d'Energiedicht vun engem Batteriepack mat liichtem Design kann 155 Wh/kg erreechen, wat genuch ass fir déi uewe genannten Ufuerderungen ze erfëllen. E puer Analysten soen, datt wann Tesla eng Lithium-Eisen-Batterie benotzt, d'Käschte vun enger eenzeger Batterie ëm 7000-9000 Yuan reduzéiert ginn. Tesla huet awer geäntwert, datt kobaltfräi Batterien net onbedéngt Lithium-Eisenphosphat-Batterien bedeiten.

Nieft dem Käschtevirdeel ass d'Energiedicht vun der Lithium-Eisenphosphat-Batterie eropgaang, nodeems se den technesche Limit erreecht huet. Enn Mäerz dëst Joer huet BYD seng Blade-Batterie erausbruecht, där hir Energiedicht ongeféier 50% méi héich war wéi déi vun der traditioneller Eisenphosphat-Batterie mam selwechte Volumen. Zousätzlech sinn d'Käschte vun der Blade-Batterie am Verglach mat der traditioneller Lithium-Eisenphosphat-Batterie ëm 20% - 30% reduzéiert.

Déi sougenannt Blade-Batterie ass eigentlech eng Technologie fir d'Effizienz vun der Batterieintegratioun weider ze verbesseren, andeems d'Längt vun der Zell erhéicht a se flaach gemaach gëtt. Well déi eenzel Zell laang a flaach ass, gëtt se "Blade" genannt. Et gëtt ugeholl, datt déi nei Elektroautomodeller vu BYD dëst Joer an dat nächst Joer d'Technologie vun der "Blade-Batterie" wäerten aféieren.

Viru kuerzem hunn de Finanzministère, de Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie, de Ministère fir Wëssenschaft an Technologie an d'National Entwécklungs- a Reformkommissioun zesummen d'Notiz iwwer d'Upassung an d'Verbesserung vun der Subventiounspolitik fir nei Energiefahrzeugen erausginn, déi kloer gemaach hunn, datt de Prozess vum ëffentlechen Transport an der Elektrifizéierung vu Gefierer a spezifesche Beräicher beschleunegt soll ginn, an d'Sécherheets- a Käschtevirdeeler vum Lithium-Eisenphosphat solle weiderentwéckelt ginn. Et kann virausgesot ginn, datt mat der gradueller Beschleunigung vum Tempo vun der Elektrifizéierung an der kontinuéierlecher Verbesserung vun de verwandte Technologien zur Batteriesécherheet an Energiedicht d'Méiglechkeet vun der Koexistenz vu Lithium-Eisenphosphat-Batterien an der ternärer Lithiumbatterie an Zukunft méi grouss wäert sinn, anstatt wien se ersetzen wäert.

Et ass och derwäert ze bemierken, datt d'Nofro am 5g-Basisstatiounsszenario och d'Nofro fir Lithium-Eisenphosphat-Batterien staark op 10 gWh eropgoe wäert, an d'installéiert Kapazitéit vun der Lithium-Eisenphosphat-Stroumbatterie am Joer 2019 bei 20,8 gWh läit. Et gëtt erwaart, datt de Maartundeel vu Lithium-Eisenphosphat am Joer 2020 séier eropgoe wäert, andeems vun der Käschtereduktioun an der Verbesserung vun der Konkurrenzfäegkeet profitéiert gëtt, déi duerch d'Lithium-Eisen-Batterie mat sech bruecht gëtt.