01 – Lithium-Eisenphosphat weist eng steigend Tendenz

D'Virdeeler vun enger Lithiumbatterie sinn kleng, liicht, séier opzelueden an ze halen. Dëst kann een och bei der Handybatterie an der Autobatterie gesinn. Dorënner sinn d'Lithium-Eisenphosphat-Batterien an d'Batterien aus ternärem Material zwou Haaptzweige vun der Lithiumbatterie am Moment.

Fir d'Sécherheetsufuerderungen am Beräich vu Persounenautoen a spezielle Gefierer ze erfëllen, gëtt d'Lithium-Eisenphosphat-Batterie mat méi niddreger Käschten, relativ méi ausgereifter a sécherer Produkttechnologie méi dacks agesat. Déi ternär Lithium-Batterie mat méi héijer spezifescher Energie gëtt wäit verbreet am Beräich vu Persounenautoen agesat. An enger neier Serie vun Ukënnegungen ass den Undeel vu Lithium-Eisenphosphat-Batterien am Beräich vu Persounenautoen vu manner wéi 20% op ongeféier 30% geklommen.

Lithium-Eisenphosphat (LiFePO4) ass ee vun den heefeg benotzte Kathodematerialien fir Lithium-Ionen-Batterien. Et huet eng gutt thermesch Stabilitéit, manner Fiichtegkeetsopnam an eng exzellent Leeschtung beim Laden an Entladungszyklus ënner vollem Opluedungszoustand. Et ass de Schwéierpunkt vun der Fuerschung, Produktioun an Entwécklung am Beräich vun de Lithium-Ionen-Batterien mat Energie- a Späicherkapazitéit. Wéinst der Limitatioun vun hirer eegener Struktur huet d'Lithium-Ionen-Batterie mat Lithium-Eisenphosphat als positivt Material awer eng schlecht Leetfäegkeet, eng lues Diffusiounsquote vu Lithium-Ionen an eng schlecht Entladungsleistung bei niddreger Temperatur. Dëst féiert zu engem niddrege Kilometerstand bei fréie Gefierer, déi mat Lithium-Eisenphosphat-Batterien ausgestatt waren, besonnesch bei niddregen Temperaturen.

Fir den Duerchbroch am Beräich vun der Ausdauerleistung ze sichen, besonnesch nodeems d'Subventiounspolitik vun den neien Energieautoen méi héich Ufuerderungen un d'Ausdauerleistung, d'Energiedicht, den Energieverbrauch an aner Aspekter vun de Gefierer gestallt huet, obwuel Lithium-Eisenphosphat-Batterien de Maart méi fréi besat hunn, ass déi ternär Lithium-Batterie mat enger méi héijer Energiedicht lues a lues zum Mainstream vum Maart fir nei Energie-Persouneautoen ginn. Aus der leschter Ukënnegung kann een erkennen, datt obwuel den Undeel vun de Lithium-Eisenphosphat-Batterien am Beräich vun de Persouneautoen sech erholl huet, den Undeel vun den ternäre Lithium-Batterien ëmmer nach ongeféier 70% ass.

02 – Sécherheet ass de gréisste Virdeel

Nickel-Kobalt-Aluminium oder Nickel-Kobalt-Mangan ginn allgemeng als Anodematerial fir ternär Lithiumbatterien benotzt, awer déi héich Aktivitéit vun de Materialien bréngt net nëmmen eng héich Energiedicht mat sech, mä och héich Sécherheetsrisiken. Onvollstänneg Statistike weisen, datt am Joer 2019 d'Zuel vun de Selbstentzündungsaccidenter vun neien Energieautoen 14-mol méi héich war wéi am Joer 2018, a Marken wéi Tesla, Weilai, BAIC a Weima hunn hannereneen Selbstentzündungsaccidenter ausgebrach.

Aus dem Accident kann een erkennen, datt de Brand haaptsächlech beim Opluedeprozess oder direkt nom Opluede geschitt, well d'Batterie bei laangfristegem Betrib un Temperatur eropgeet. Wann d'Temperatur vun der ternärer Lithiumbatterie iwwer 200 °C ass, zersetzt sech dat positivt Material einfach, an d'Oxidatiounsreaktioun féiert zu engem schnelle thermesche Runaway a gewaltsamer Verbrennung. D'Olivinstruktur vum Lithium-Eisenphosphat bréngt eng héich Temperaturstabilitéit mat sech, an d'Runaway-Temperatur erreecht 800 °C, an et gëtt manner Gas produzéiert, sou datt et relativ méi sécher ass. Dëst ass och de Grond, firwat, baséiert op Sécherheetsgrënn, nei Energiebussen normalerweis Lithium-Eisenphosphat-Batterien benotzen, während nei Energiebussen, déi ternär Lithiumbatterien benotzen, temporär net an de Katalog vun neien Energiefahrzeugen fir Promotioun an Uwendung kënne kommen.

Viru kuerzem hunn zwéi Elektroautoen vun Changan Auchan Lithium-Eisenphosphat-Batterien agefouert, wat sech vun den allgemenge Gefierfirmen, déi sech op Autoen konzentréieren, ënnerscheet. Déi zwéi Modeller vun Changan Auchan sinn SUV an MPV. De Xiong Zewei, stellvertriedende Generaldirekter vum Chang'an Auchan Fuerschungsinstitut, sot dem Reporter: "Dëst markéiert datt Auchan no zwee Joer Ustrengungen offiziell an d'Ära vun der Elektroenergie agaangen ass."

Wat d'Fro ugeet, firwat Lithium-Eisenphosphat-Batterien agesat ginn, sot de Xiong, datt d'Sécherheet vun neien Energieautoen ëmmer ee vun de "Schmerzpunkten" vun de Benotzer war, an och dee vun den Entreprisen am meeschte besuergt war. Dofir huet de Lithium-Eisenphosphat-Batteriepack, deen am neien Auto mat sech bruecht gëtt, den Limitest vun iwwer 1300 °C Flammbaken, -20 °C Niddregtemperaturstand, 3,5% Salzléisungstand, 11 kn externen Drockschlag, etc. bestanen, an huet déi "véier keng Angscht" Batteriesécherheetsléisung erreecht: "keng Angscht virun Hëtzt, keng Angscht virun Keelt, keng Angscht virun Waasser, keng Angscht virun Impakt".

Berichter no ass den Changan Auchan x7ev mat engem Permanentmagnet-Synchronmotor mat enger maximaler Leeschtung vun 150 kW ausgestatt, mat enger Reechwäit vu méi wéi 405 km an enger Batterie mat super laanger Liewensdauer a 3000 zyklischer Ladung. Bei normaler Temperatur dauert et nëmmen eng hallef Stonn, fir d'Reechwäit vu méi wéi 300 km ze ergänzen. "Tatsächlech kann d'Reechwäit vum Gefier, dank dem Bremsenergierückgewinnungssystem, ënner städtesche Bedéngungen ongeféier 420 km erreechen", huet de Xiong dobäi gesot.

Geméiss dem neien Entwécklungsplang fir d'Energieautoindustrie (2021-2035) (Entworf fir Kommentarer), deen vum Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie erausginn ass, wäerten d'Verkaf vun neien Energieautoen bis 2025 ongeféier 25% ausmaachen. Et ass ze gesinn, datt den Undeel vun den neien Energieautoen an Zukunft weider eropgoe wäert. An dësem Kontext beschleunegen, dorënner Chang'an Automobile, traditionell onofhängeg Markenautofirmen d'Gestaltung vum Maart fir nei Energieautoen.